Бисмарк

Модель с точностью воспроизводит оригинальный корабль в масштабе 1:200. Размер модели 1 м. 25 см в длину и 18 см. В ширину. Собрав всю модель, вы должны уникальную возможность установить на корабль двигатель и сделать "Бисмарк" управляемым по радио! Материалы: Корпус и киль – МДФ Двойная обшивка корпуса Палубы – специальное лазерное резание Планки палубного настила – липовая древесина, лазерное резание для получения тонкой обшивки Металлические элементы – литье под давлением Белый метал Элементы из латуни или альпака изготовлены методом того, что фототруить Металлический, латунный и медный провод Черновое штампование алюминиевых и медных элементов, несколько элементов из пластмассы Эта коллекция пользуется огромным успехом в десяти странах. Теперь она доступна и в России. Бисмарк – уникальная модель знаменитого линкора, которая воспроизведена к мельчайшим деталям на основании оригинальных немецких планов. Элементы изготовлены известной среди моделистов итальянской фирмой Амати из Турина. Каждую неделю, в каждом номере - журнал и детали для сборника. Коллекция "Бисмарк" была создана и выпущена в 2006 году и с тех пор пользуется успехом в разных странах: Франции, Великобритании, Испании, Италии, Польше, Голландии, Австрии, Бельгии. Десять миллионов выпусков Бисмарка уже продано в мире! История одного линкора01 июня 1936 года на стапеле №9 судоверфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге был заложен киль корабля проекта BV 509. 14 февраля 1939 наибольший в мире линейный корабль был спущен на воду. Линкор получил имя "Бисмарк", в честь немецкого канцлера Отто фон Бисмарка, объединителя Германии "кровью и железом". 24 августа 1940 года состоялось принятие готового корабля командованием Кригсмарине, и над "Бисмарком" был поднят флаг со свастикой – линкор вступил в строй Немецкого флота. Командиром корабля был назначен Ернст Линдеманн. Буквально на следующий день на корабле, который стоит у причала, была поднята первая воздушная тревога. Мало место стрельба из зениток, но все закончилось без каких-либо последствий. К началу операции "Рейнбунг" (см. более Низкий) на "Бисмарке" были подняты еще четыре воздушных тревоги."Бисмарк" впервые вышел в море 15 сентября 1940 года. Достигнув места назначения, линкор отдал якорь на рейде Брунсбеттель. 16 Сентября корабль отбуксировал через канал Кильский в Киль, и по прибытию линкор отдал швартовы в гавани Шеерхафн. Потом последовали ходовые испытания в Балтийском море в октябре-ноябре 1940 года. 9 Декабря 1940 года "Бисмарк" стоял в Гамбурге, где был подготовлен к плаванию, после чего последовало возвращение в Киль, где корабль ошвартовался в дочки №9 судоверфи "Дойче Веере". На линкор была осуществлена погрузка боеприпасов, воды, продовольствия. Также на борт были приняты два гидросамолета катапульт "Арадо-196". С 18 марта по 1 апреля 1941 года в Балтийском море прошли контрольные испытания линкора перед первым боевым походом. На следующий день на "Бисмарке" приняли еще два "Арадо-196".5 мая 1941 года, через две недели к началу операции "Рейнбунг", "Бисмарк" посетил фюрер третьего рейха Адольф Гитлер, которого сопровождали фельдмаршал Вильгельм Кейтель и адмирал Гюнтер Лютьенс. Посещения сопровождались 4 часа.13 Мая 1941 года проходил боевую подготовку с тяжелым крейсером "Принц Ойген" (Printz Eugen – Принц Евгений). На следующий день аналогичные учения проводились с крейсером "Лейпциг".16 мая на корабле производился ремонт крана погрузки, который был выведен из строя в ходе ученик 14 мая 1941 года. К началу операции "Рейнбунг" оставалось всего два дняоперация "Рейнбунг"утром 18 мая 1941 года на борт тяжелого крейсера "Принц Ойген" прибыл адмирал Г. Лютьенс, назначенный командующим операцией "Рейнбунг". После обзора экипажа, адмирал ознакомил командиров Е. Линдеманна ("Бисмарк") и Х. Бринкманна ("Принц Ойген") с поставленным заданием. Сначала целью операции "Рейнбунг" было достижение господства Немецкого флота в Северной Атлантике, в основном силами линейных кораблей "Шарнгорст", "Гнейзенау", "Бисмарк" и "Тирпиц". Однако 6 апреля 1941 года "Гнейзенау" торпедировался в корму английским самолетом-торпедоносцем, а в ночь с 10 на 11 апреля, во время дежурной атаки англичан из воздуха, в "Гнейзенау попали 4 авиабомбы. После этого линкор был полностью выведен из строя. "Шарнгорст" после рейда в Северной Атлантике нуждался в ремонте, потому его завели в сухой док. А значит, его участие в операции "Рейнбунг" также становилось невозможным. "Тирпиц" на то время еще не прошел полных испытаний. Единственными силами для операции оставались линкор "Бисмарк" и тяжелый крейсер "Принц Ойген". В данном случае план заключался в следующем: после того, как "Бисмарк" и "Принц Ойген" отойдут от немецких берегов, они встретятся у острова Рюген, где к ним присоединятся эсминцы сопровождения. В соответствии с планом, в 18 мая 1841 года, в 21:00 тяжелый крейсер "Принц Ойген" поднял якорь, а 19 мая, в 02:00 ночей, в море вышел "Бисмарк". Также вышли в море и корабли снабжения. В полдень девятнадцатого корабли встретились в Рюгена, где к ним присоединились эсминце сопровождения Z-23 и Z-16 из состава 6-флотилии Кригсмарине (и только тогда Лютьенс объяснил моряку мету выходу в море). Z-10 (на нем находился командующий 6-флотилией Кригсмарине Альфред Шульце-хинрих) присоединился в 22:30. В ночь с 19 на 20 мая корабли прошли Большим Бельтом, какой балл закрыт для гражданских судов. Утром 20 мая 1941 года эскадра подошла к входу в протоке Каттегат. Поскольку прохождение через Каттегат осуществлялось днем в условиях прекрасной видимости, то обнаружить эскадру из "Бисмарком" не составляло трудности. Это и состоялось 20 мая 1941 года в 1:00 после полудня: корабли обнаружил шведский крейсер "Готланд", который сразу же доложил о них к Стокгольму. Немцы, перехватив сообщение, сразу поняли, что местонахождение "Бисмарка" вскоре престанет быть секретом и для англичан. О сообщении из "Готланда" Лютьенс оповестил радиограммой командный пункт в Вильгельмсхафене. В свою очередь, шведы, приняв сообщение из "Готланда", передали весть об увиденного Генри Денхему, британскому атташе по военно-морским делам. В 20:58 из Стокгольма к Лондону было отправлено сообщение о том, что в этот день, в 15:00, в проливе Каттегат балла обнаружена немецкая эскадра, следующая курсом на северный восток, в составе двух больших военных кораблей, трех эсминцев, транспорта снабжения и патрульных самолетов. Пока сообщение добиралось в Лондон, в 16:15 к эскадре присоединилась 5-я флотилия тральщиков Кригсмарине, которым командовал капитан-лейтенант Рудольф Лелль. Заданием флотилии было расчищение минных полей на пути прохождения "Бисмарка" и "Принца Ойгена" через Каттегат.20 Мая, на западе, "Бисмарк" и "Принц Ойген" в составе эскадры были уже на выходе из пролива Скагеррак, когда в момент прохождения поблизости Кристиансанна они были отмечены норвежским партизаном Виго Аксельсеном. Аксельсен сумел доложить англичанам об увиденных в Скагеракке кораблях.В ночь с 20 на 21 мая корабли взяли курс на север и последовали в Норвегию, чтобы подождать время в фердах поблизости Бергена. В 9:00 эскадра достигла берегов Норвегии. "Бисмарк" отдал якорь в Гримстадтферде, а "Принц Ойген" последовал дальше и отдал якорь в бухте Кальванес. Суда снабжения отдали якоря вдоль бортов линкора и крейсера – живой щит в случае торпедной атаки из воздуха. Как-то только англичане получили сообщение из Стокгольма и от норвежского партизана, Британское Адмиралтейство срочно отдало приказ об усилении воздушной разведки в установленном районе возможного появления немецких кораблей. В 11:00 английским Командованиям береговой обороны из аэродрома в Шотландии в разведывательный полет был отправлен истребитель-разведчик типа "Спитфайр", который пилотировал лейтенант Майкл Саклин. В 13:15, пролетая над Бергеном на высоте 8000 м, Саклин обнаружил немецкие корабли, которые стоят на якоре. По возвращении на базу разведчика, первые сведения сразу же были переданы командованию Британского флота. Командующий Британским флотом Джон Товей немедленно принял необходимые меры. Тяжелым крейсерам "Норфолк" и "Суффолк" был отдан приказ: отправиться на патрулирование в Датский пролив. Когда же были получены фотографии, сделанные Саклином, и корабли на фото определили как "линейный корабль типа "Бисмарк" и тяжелый крейсер типа "Хиппер"", то опасность ситуации была осознанна мгновенно; линейному крейсеру "Худой", линкору "Кинг Джордж", эсминцам "Електра", "Энтони", "Эк", "Икарус", "Антилопа" и "Ашате" (под общим командованием адмирала Ланселотта Холлада), был отдан срочный приказ: выйти в море и следовать в направлении Исландии, чтобы прикрыть подходы к острову из юга и севера. Между тем из "Бисмарка" и "Принца Ойгена" было снято маскирующее расцветку, которую использовали при испытаниях в Балтийском море. Дозаправку из танкера "Воллин" сделал "Принц Ойген", чего, однако, не сделал "Бисмарк". 21 мая, в 20:00, корабли начали выходить из фердов. Без двадцати север эскадра взяла курс на север. Исландская битвана утренней заре 24 мая немецкая эскадра с линкором "Бисмарк" и тяжелым крейсером "Принц Ойген" уже достигла Датского пролива. В 05:25 гидроакустическая станция на "Принце Ойгене" обнаружила шумы винтов двух кораблей по левому борту. По началу, немцы считали, что это шумы винтов легких крейсеров, но в 05:37 на горизонте показался большой корабль, а через 16 минут показался и второй. На кораблях эскадры пробили боевую тревогу. Балл отдан приказ: зарядить орудия снарядами, которые предназначались для борьбы из безбронними или малобронированными крейсерами. Предусматривалось, что обнаружены корабли – тяжелые крейсеры.В действительности навстречу немецкой эскадре приближались флагманские корабли Британского флота – линейный крейсер "Худой" и линейный корабль "Принц Уэльский", щонайпотужниши корабли мира времен второй мировой войны. Корабли шли со скоростью 28 узлов курсом 280 градусов. Действия двигались к жестокой морской битве. Оно было неизбежнов 05:52 "Худой", находясь на дистанции 125 кабельтовых от немецкой эскадры, внезапно дал залп главным калибром из носовых башен по "Принцу Ойгену". Сразу же после этого огонь главным калибром по "Бисмарку" открыл "Принц Уэльский". Снаряды, выпущенные из "Худая" упали в воду перед бортом "Принца Ойгена", снаряды из "Принца Уэльского" в воздухе разделились по двум направлениям: два перелетели немецкий линкор и упали в море, два легли за кормой. После первого залпа на британском линкоре внезапно вышла из строя первая носовая башня главного калибра. Второй залп "Принца Уэльского" был также безрезультатным. А немецкие орудия как и раньше молчалипосле того, как Лютьенс передал командованию радиограмму о Датском проливе, который начался в бое, командир артиллерии "Бисмарка" капитан-лейтенант Адальберт Шнейдер спросил приказ на открытие огня, не ожидая команд от капитана Линдеманна. Когда дистанция между противниками сократилась до 11 миль, и немцы поняли что перед ними английские линкоры, на "Бисмарке" прозвучала команда: "Башне Дора (D) – огонь!". "Бисмарк" открыл огонь по "Худую". Сразу после первого залпа немецкого линкора, по "Худую" открыл огонь и "Принц Ойген". Не долетев к противнику, снаряды упали в море. После этого командиру минно-торпедного вооружения немецкого тяжелого крейсера был отдан приказ: подготовить к залпу торпедные аппараты по левому борту и открыть огонь по линейному крейсеру "Худой" при достижении дистанции торпедной атаки. "Принц Уэльский" до этого времени уже дал пять залпов по "Бисмарку", но так и не попал по нему. Неизвестно, попал ли он шестым залпом, но англичане попадания не зафиксировали. В это время "Бисмарк" в ответ огнем поражает "Худой" попаданием снарядов в район грот-мачты. На британском линейном крейсере начался страшный пожар, который достиг второго дымаря. Но и немецкий линкор получил повреждение: топливная цистерна была пробита снарядом, который пролетел насквозь, и начался исток горючего. Тогда же был отдан приказ: "Принц Ойгену" перенести огонь на "Принца Уэльского", а вспомога

Карта сайта.